在應(yīng)對潤滑油油耗指標(biāo)方面，低粘度潤滑油的應(yīng)用已經(jīng)成為一個行業(yè)公認(rèn)的方向，從40粘度下降到30，甚至可能進(jìn)一步下降到20，都在各方的考慮之內(nèi)?？墒?，單純的粘度下降，并不足以滿足中國市場的實際需求。

“中國會成為對柴油機(jī)潤滑油性能最具挑戰(zhàn)性的市場之一”，趙沫在報告中指出。一方面中國要求污染物排放方面的規(guī)范要求達(dá)到并超過歐VI標(biāo)準(zhǔn)，另一方面三階段和四階段的燃油經(jīng)濟(jì)性方面存在著明確的油耗指標(biāo)。除此以外，中國的主機(jī)廠將換油期緊盯歐洲頂尖車企水準(zhǔn)。而柴油發(fā)動機(jī)在中國卻面臨著復(fù)雜的使用環(huán)境，比如參差不齊的燃油質(zhì)量和工況。并且在2020年之后，由于來自于第四階段油耗指標(biāo)和PEMS的現(xiàn)實壓力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和改善后處理系統(tǒng)的兼容性將成為油品開發(fā)的下一個重點。

在追求更嚴(yán)格能耗限值的道路上，發(fā)動機(jī)硬件的設(shè)計有了諸多的改變，如發(fā)動機(jī)低速化、提升潤滑油溫度、控制燃燒時間和啟停技術(shù)等。這些發(fā)動機(jī)設(shè)計上的改變在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，卻使得發(fā)動潤滑油處于更劇烈的氧化環(huán)境中。而為了降低發(fā)動機(jī)內(nèi)的摩擦損失，就要求采用更低的高溫高剪切的粘度（低HTHS），以及更低的粘度級別。這些發(fā)動潤滑油的變化會要求更高耐久性?！斑@些對發(fā)動潤滑油提出的新問題，需要新的性能級別來加以應(yīng)對。”趙沫在報告中提到美國石油標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（API）對此頒布了更高等級的柴潤滑油規(guī)范

在國際上，主機(jī)廠都在不同程度地減低潤滑油粘度，而30級別已經(jīng)成為國際主機(jī)廠裝車油的主要粘度級別。目前一些主機(jī)廠已經(jīng)將目光投向了比API FA-4更低粘度的發(fā)動潤滑油技術(shù)。在趙沫對國外主機(jī)廠裝車油粘度演變的分享中可以看到，更低的高溫高剪粘度能夠為提升燃油經(jīng)濟(jì)性提供進(jìn)一步的可能。并且在他的預(yù)測中，2023年以后的潤滑油高溫高剪值將會下探到2.6cP左右。

低粘度的潤滑油可以為減少發(fā)動機(jī)的摩擦功損失。然而，如果單純地降低粘度，則會給發(fā)動機(jī)帶來一系列的難題。首先潤滑油自身需要提供更強(qiáng)的磨損保護(hù)性能，同時在發(fā)動潤滑油之外，油壓和油泵需要在使用低粘度潤滑油時進(jìn)行調(diào)整，甚至發(fā)動機(jī)的配合公差和表面處理工藝也是使用低粘度潤滑油時必須考慮的因素。所以趙沫也在報告中指出，“與主機(jī)廠的早期合作非常關(guān)鍵，低粘度潤滑油需要與發(fā)動機(jī)的設(shè)計共同開發(fā)。”德齒潤滑油與時俱進(jìn)！與潤滑油市場同進(jìn)步！咨詢熱線：400-677-6806